generálka
GENERÁLKA
Superb se dostal do značného podvědomí a účastnil se spousty oslav, výročí a výstav s hasičskou či vojenskou tématikou. Již v roce 2007 při běžné výměně oleje bylo zjištěno, že litá ložiska klikového hřídele ubývají a generálka motoru bude nevyhnutelná.
Na podzim roku 2012 jsme generálku započali a když se do něčeho sáhne, tak to tím běžně nekončí. Po demontáži motoru byly odhaleny další nedostatky na přední nápravě. A tak jdeme za starostou, jaká je situace a jak s financemi. Po chvilce přemýšlení má nápad, že od nového roku bude obec dostávat 120tisíc Kč od státu na školné, které jsme si museli hradit sami, a tak to na to použijeme a obecním rozpočet to nezatíží. Tak jsme se do toho dali z gruntu. Demontovala se karoserie z rámu, rám jsme kompletně odstrojili a dali jsme ho opískovat.
Při generálce zadního diferenciálu bylo zjištěno, že celé ústrojí je mazáno pístovým čerpadlem a píst je uražený od ojnice. Nechce se pomyslet na to, co by se mohlo v budoucnu stát, kdyby se diferenciál z rámu nesundával. Ostatní komponenty jako soukolí a ložiska jsou dobré. Na polonápravách se vyhonovala prasátka, těsnící fíbry na hřídelích se nahradily gufery. Ale ty kužely na koncích hřídelů jsou dosti opotřebované. Ke konci roku 2014 se zadek již montuje k rámu.
Přední náprava je další etapa. Hřídele ramen ohnuté, gumové uložení hřídelů stářím zašlé s obrovskými vůlemi, kulové čepy s miskami jsou jako velká hrkačka, pružiny pérování nepůvodní. Jediné tlumiče pérování netknuté – pouze jsme je vyčistili a nalili do nich olej. Rok a půl práce a v srpnu 2016 montujeme kompletní nápravu na rám.
Převodovka? Pro nás neuvěřitelný příběh. Doposud ve vozidle byla velká skříň z nákladní Škody 256. Co na to říct – jednička k ničemu, dvojka s trojkou pomalé a potom obrovský skok na čtyřku a ta je tak maximálně na optimální roviny. Půjde s tím něco? Jedeme do Žďáru za dnes již nebožtíkem panem fachmanem, odborníkem a ten se chvíli díval do převodové skříně a řekl ano, půjde to. U kolegů hasičů, kteří mají jinou karosářskou verzi škodovky na stejném podvozku, jsme si odměřili kola a jedeme zpět do Žďáru. Ale za několik týdnů bylo velkým úspěchem, když se podařilo objevit a zakoupit originální obal převodovky. Voláme do Žďáru, nic nedělejte, budeme mít originální obal, tak to uděláte do toho. Škoda jen, že pán musel hřídele a všechna kola vymyslet, zkonstruovat a vyrobit a až poté se objevily v archivu škodovky výkresy na tuto převodovku. Na jaře 2017 je převodovka doma. Tohle nikdo nečekal, že auto bude mít převodovku, která tam patří.
Pomalu ale jistě se pouštíme do karoserie a začínáme od předku a zadní část odkládáme stranou. Vše odmontovat, odčalounit, obrousit na plech, něco opískovat a začíná se zjišťovat, co je k opravě, které díry tam jsou navíc atd. A do toho pod plechem výdřeva. Něco je dobré, něco je vyžilé, někde vruty už ani nedrží, někde zase drží, protože je tenkrát namáčeli do kyseliny, aby chytly rez a tím ve dřevě důkladně držely. Toto je práce na několik roků. Díky výkresům ze škodováckého archivu a detailním snímkům z archivu v Nepomuku známe detaily, co kde má být a jak má vypadat. To nám umožňuje vyrábět nebo hledat ty správné komponenty, které na vozidlo patří. A tak díky internetu a známým se to postupně daří. Na auto-moto-veteránských burzách se toho na takto staré auto, až na výjimky, už moc nesežene. A že toho nehledáme málo! Například veškerou elektriku od Bosche. Ono když je vozidlo 20 let v rukou armády, tak zažije své. A tak nám začínají přicházet balíčky z celé Evropy. Světla, přepínače, klaksony, karburátor, cívky, dynamo, relé atd. A co kola? Kdysi již nebyly k dostání původní 18-ti palcové pneu, tak se na auto daly dvacítky. Teď už se osmnáctky vyrábí a kde zase sehnat disky? Nějaké jsme sehnaly v Německu, ale skoro nepoužitelné. Pátralo se dál až jednou pošťačka přivezla zásilku z Ruska a mezi dopisy byl pytel od brambor a v něm vykopaný disk. Do půl roku jsme měli celou sadu i na rezervy.
V průběhu roku 2022 je předek v barvě a na rámu a jdeme na motor. Za těch 10 let jsme na motoru kromě hlavy nic moc nedělali, dávali jsme tomu čas, zda by se nenašel jiný motor v lepší kondici. Náš motor má už 2krát přebroušený klikový hřídel a chybí mu suchá skříň. Něco se našlo, ale když vás někdo o sto tisíc přeplatí, tak tomu my nemůžeme konkurovat. Tak jsme v srpnu začali generálku na tom našem bloku. Před Vánocemi jsme vezli blok s klikou na nalití ložisek a na začátku května 2023 jsme motor prvně startovali. Nechali jsme ho ve stojanu spolknout 20 litrů benzínu, vychytali jsme drobnosti, nechali jsme ho protočit i s novou převodovkou a šup s tím na rám. Dále jsme mohli pokračovat s příslušenstvím u motorového prostoru, natažení elektroinstalace, plechařiny atd. Dále vyrábíme olejovou nádrž suchého karteru, díky výkresům vyrábíme i tlumič výfuku a ohýbáme potrubí. Sací filtr? – jako na zavolanou filtrbox vykopali někde v Rusku, tak už jel k nám. Přišel děravý jako cedník i s kořeny, ale bylo z čeho dělat.
Na jaře roku 2024 začínáme se zadní karoserií. A opět nanovo jako s předkem. Odstrojit, obrousit, něco opískovat, opravit, vyrovnat, převařit díry, nechat vyrobit různá těsnění, opravit výdřevu. Odvoz karoserie od truhláře jsme spojili s testovací jízdou, jestli auto brzdí, převodovka řadí, volant uhýbá, spojka zabírá. Kufr jsme posadili na rám k předku a mohli jsme začít pasovat karosařinu s dveřmi a rámem střechy. Přes léto roku 2025 připravujeme karoserii a dveře na finální barvu.